继今年7月后实盘配资安全，8月国内新能源乘用车渗透率再次突破50%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）9月9日数据显示，今年以来，全国乘用车市场零售累计销量为1347.2万辆，同比增长1.9%。其中，8月乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下降1%，环比增长10.8%。
乘联分会秘书长崔东树表示，随着报废更新政策进一步发力、地方以旧换新政策陆续出台，加之国家呼吁反内卷，车市终端价格开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，车市整体热度有所回升。
新能源乘用车市场表现更超预期，渗透率逐月提高。今年7月，中国新能源乘用车市场首次迎来历史性节点，单月零售销量达87.8万辆，渗透率首次超过50%，达51.1%。8月渗透率环比提升2.8个百分点至53.9%，新能源乘用车在今年月销量首次突破了百万辆。
新能源乘用车渗透率连续2个月超50%
今年8月，国内新能源乘用车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%，新能源乘用车在今年首次月销量突破了百万辆；渗透率为53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升了16.6个百分点。
2024年1-8月新能源乘用车渗透率。新京报贝壳财经记者张冰制图
与新能源汽车的快速增长态势不同，今年1-8月国内燃油车零售销量同比下降15%至744万辆。其中，8月单月零售销量为87万辆，同比降幅为28%。
从同比看，新能源车与燃油车市场增速差距正继续拉大。根据此前乘联分会发布的数据，今年6月新能源车与燃油车的同比增速差为55%，7月增加至60%以上，8月甚至超出了70%。
一增一降下，新能源汽车在整体乘用车市场中的占比不断增加。2021年至2023年，中国新能源汽车零售渗透率分别为14.8%、27.6%和35.7%，提前三年完成了“2025年新能源汽车渗透率达到20%的目标”。今年1-8月，国内新能源乘用车累计零售销量同比增长35.3%至601.6万辆，渗透率超44.6%。
2021年-2024年前8个月新能源乘用车渗透率。新京报贝壳财经记者张冰制图
值得一提的是，8月国内新能源乘用车零售中，自主品牌渗透率为75.9%，豪华车渗透率为33.5%，而主流合资品牌仅有8%。乘联分会表示，主流自主车企的新能源车日益走强，以比亚迪、吉利、长安、奇瑞等为代表的新能源车表现突出。
根据乘联分会统计的数据，8月国内厂商新能源车批发销量突破万辆的企业增加至19家，占新能源乘用车总量的90.4%。其中，比亚迪以约37.09万辆的单月销量稳居第一，紧随其后的是销量约为8.67万辆的特斯拉中国，吉利汽车、长安汽车、理想汽车则分别以约7.55万辆、4.94万辆和4.81万辆的销量，位居第三、第四和第五位。
“越来越多的消费者开始认同新能源汽车的智能化、使用成本低廉和出行便捷，这促使更多消费人群愿意购买新能源汽车。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对新京报贝壳财经记者表示，今年底之前新能源车的市占率还有望进一步稳健增长，全年新能源汽车市占率有望达到60%左右。
自主品牌乘用车市场份额同比增长超11个百分点
除新能源汽车市场占有率提升外，自主品牌销量的稳步攀升也拉动了车市整体增长。
今年8月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到120万辆，同比增长21%，环比增长14%，市场份额同比增长11.4个百分点至63.4%；前8个月，自主品牌乘用车零售销量累计份额为58%，与去年同期相比增加了7.8个百分点。
乘联分会分析表示，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现亮眼，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。
与自主品牌保持同比高增长不同，8月主流合资品牌乘用车零售销量同比下滑27%至48万辆。其中，德系品牌零售份额为16.6%，同比下降3.5个百分点；日系品牌零售份额为12.6%，同比下降4.2个百分点；美系品牌零售份额为5.7%，同比下降2.9个百分点。
值得一提的是，尽管豪华车零售销量在8月依然呈现大幅度同比下滑态势，但其较上月实现环比增长。乘联分会统计数据显示，今年8月豪华车零售销量为22万辆，同比下降21%，环比增长3%，市场份额为11.6%。
展望9月车市，乘联分会表示，国家推出报废更新补贴政策，并承担九成左右的报废更新补贴资金，有助于引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。随着各地以旧换新政策的陆续出台，预计地方补贴政策初期将发挥良好效果，为“金九银十”带来更好的销量。
东兴证券表示，展望下半年新能源车增长仍具韧性。供给端，下半年仍有诸多新车型即将落地上市实盘配资安全，高压快充渗透提速，同时高端插混车型持续放量，叠加产品智能化趋势显著，带动新能源车渗透率持续增长，产品力提升和供给丰富有望不断拉动需求增长；需求端，以旧换新等政策催化下终端消费需求亦有望逐步释放。
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