8月，宁德时代(300750.SZ)在磷酸铁锂细分领域市占率有所下滑。
9月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布统计数据，今年8月，国内动力电池装车量达47.2 GWh，同比增长35.3%，增速较去年同期的46.8%显著放缓。共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。
宁德时代8月实现动力电池装车20.98 GWh，位列国内动力电池装车量排名第一。其市占率达44.46%，环比下滑2.84个百分点，不过仍较第二名保持大幅度领先。
同月，比亚迪(002594.SZ)以11.78 GWh的装车量排名国内第二，市占率为24.96%，较前一月环比提高了2.14%。比亚迪与宁德时代上月的市占率差距达19.5个百分点，环比缩小4.97个百分点，但较上年同期扩大了2.18个百分点。
不同于宁德时代向汽车厂商外供动力电池，比亚迪的动力电池主要供应自产新能源汽车。据高工产业研究院的统计，去年其用于自供的动力电池装机量占比约94.8%。与此同时，比亚迪也在持续推进动力电池外供。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
中创新航(03931.HK)上月动力电池装车量依旧保持在国内第三，其装车量为3.47 GWh，市占率为7.34%，去年全年，中创新航的市占率为8.49%。
国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)分别以4.58%、3.35%的市占率位列第四、五位。时隔五个月，欣旺达再一次登上了第五位。
亿纬锂能(300014.SZ)则连续两个月排名下滑，8月以2.71%的市占率排在了国内第六位，市场份额较上月环比下滑1.02个百分点。
排名第七至十位的企业，依次为蜂巢能源、LG新能源、正力新能、瑞浦兰钧(00666.HK)，四家企业的市占率均超过1.5%。除蜂巢能源外，其余三家企业的市占率均环比小幅提升。
今年8月，国内磷酸铁锂电池占总装车量的74.2%，三元电池占总装车量的25.7%。两者之间的差距逐渐拉大。
磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。
上月，宁德时代磷酸铁锂动力电池装车量为国内第一，共实现12.82 GWh的装车，市占率为36.61%，较7月环比下滑了2.32个百分点，较年内最高点下滑超8个百分点，创下了年内新低。
位居第二的比亚迪8月磷酸铁锂电池装车量达11.74 GWh，占其动力电池总装车量的99%。该公司上月在磷酸铁锂电池领域的市场份额达33.53%。2020年，比亚迪放弃三元，开始主攻磷酸铁锂电池。
去年，比亚迪曾连续七个月霸占磷酸铁锂电池装车榜单首位，其磷酸铁锂电池装车量在去年全年排名国内第一，较第二位宁德时代的市占率高出约7个百分点。今年上半年，宁德时代以37.19%的市占率超越比亚迪，在磷酸铁锂电池装车榜单排名首位，比亚迪市占率为35.79%。
三元电池方面，宁德时代同样位居榜首，上月实现了8.16 GWh的三元电池装车，市占率达67.25%，较第二名中创新航高出近六成。
韩国最大电池制造商LG新能源上月在国内三元电池领域表现亮眼，以8.18%的市占率位居国内三元电池装车量第三位，市占率创年内新高。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
出口方面，今年1-8月，国内动力电池出口量达80.8 GWh，同比增长5.3%。其中，磷酸铁锂电池出口量为30.7 GWh，同比增长33.4%；三元电池出口量为49.3 GWh，同比下滑7.6%。海外市场对于磷酸铁锂电池的需求逐渐提升。
韩国研究机构SNE Research曾在研究报告中指出，在当下强调性价比的电动汽车市场中，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。
今年前八个月，宁德时代动力电池累计出口量下滑了21.7%，但依旧稳居国内榜首；排名第二的比亚动力电池出口量同比增长了125.6%。
动力电池累计出口量前十榜单中炒股配资代理，蜂巢能源是唯一一家增速达到四位数的企业，该公司前8个月的动力电池出口量排名国内第七位，同比增速达到了2051.7%。
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